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地铁工程车检修体系研究

点击数:5352017-12-20 18:02:39 来源: 广州市地下铁道总公司

新闻摘要:本文通过较深入的分析工程车现有检修体系的特点以及存在的不足,较好的介入了工程车状态修检修体系,并介绍了其在维修方式、车辆使用率、维护保养成本等方面的特点,为地铁工程车更好的服务地铁运营提供了参考意见。

引言:

地铁工程车属于地铁线网维护中的重要设备,主要包括调车机车、重型轨道车、接触网作业车、钢轨打磨车等动力车辆以及接触网放线车、轨道平板车等非动力车辆。其主要承担着车辆段内调车、地铁正线轨料及维修人员的运输以及正线接触网等设备设施的巡视、维护用车。此类工程车在各铁路局管辖范围内的工务段、供电段、机务段中仍有相关的配置,虽然地铁工程车与大铁工程车在使用的功能上类似,但是在工程车辆的维护保养、维修周期以及相关的责任划分上仍有较大的不同,本文将对工程车检修体系进行综述,并提出工程车状态修检修体系,为工程车检修、保养提供借鉴。

1、地铁工程车检修体系发展回顾

1997年广州地铁一号线开通试运营,地铁工程车也开始了它特殊的使命:为地铁线路维护充当作业车辆。由于地铁工程车在业内尚未有成熟的检修体系作为参考,地铁工程车参考大铁路相关工程车辆的维护体系以及地铁工程车运行的固有特点,形成了一套初期的检修体系,详见表1.

1 地铁工程车初期检修体系表

序号

项目

周期

扣修时间

主要内容

1

一保

60

5

车辆状态检查+到期备件材料更换

2

二保

60

5

车辆状态检查+到期备件材料更换+关键部件的清洁

3

故障修

不定期

不定

故障修复

随着地铁线网的不断壮大,地铁运营质量要求不断提高,地铁工程车施工作业量也不断增加,使用需求不断增加,为提高工程车辆的使用率,地铁工程车技术人员在对工程车运行状态进行评估之后对现有工程车检修体系进行了调整,调整后的检修体系变成了由月检、半年检、年检为支撑、故障修、项目修为辅佐的工程车辆维修体系。详见表2.

2 地铁工程车优化检修体系表

序号

项目

周期

扣修时间

主要内容

1

月检

30

3

在运行到一定公里数或时间后,对机车进行的一般性检查与维护保养。

2

半年检

365

4

在运行到一定公里数或时间后,对机车进行的一般性检查、维护保养以及大部件清洁,同时对不常使用的车载设备和应急装置进行检查。

3

年检

365

5

在运行到一定公里数或时间后,对机车进行的较全面的维护保养。主要包括:一般性检查、维护保养、机车数据测量、各齿轮箱的开箱检查,各种油料的更换等等。

4

故障修

不定期

不定

故障修复

5

项目修

不定期

不定

相关部件、系统委外维修

地铁工程车检修体系变革到此,车辆运行状态相对稳定,但也存在着以下几个方面的问题。

a.工程车辆的检修正常应根据其各部件的实际状态开展维修,但目前的检修内容均对车辆的各部件状态进行重复的确认。工程车辆上各系统,各部件有各自的生命周期,根据现有的检修规程以及检修项目,部分检修项目完全可以不计算在检修内容中,每月的检修内容部一致。造成了重复检修。

b.工程车的正常使用模式(地铁工程车采取在地铁电客车晚上运营结束后上正线开展施工作业任务。运行时间段多集中在晚上2330至次日凌晨500,其余时间段均处于待令或扣修状态)下,未能充分利用车辆的闲暇时间,车辆的使用率还不够高;车辆利用率不高:按照现行维修模式,工程车每年做月检、半年检和年检总共需扣修时间为39个工作日,加上其余故障修复可能需要的时间,每年总需扣修天数约为50天。

c.人力成本增加。由于无规律的对各系统进行检修,直接造成了一定程度上的人力成本的增加备件库存量变大。由于未对各系统部件进行合理的生命周期评估,造成各系统备件的库存较大,部分备件不能及时得到释放。

d.部分检修项目的开展不能及时完成。工程车检修项目中,有大部分车辆检修项目是按照发动机运行小时数或者运行公里数来开展的。目前定修的最短检修周期为30天。那就很可能发生下面这种情况:本次扣修时发动机运行小时数差50小时到期,未达到更换条件;下次扣修时,发动机运行小时数可能已经超过更换限制80小时,如此便造成了该项目的超修或漏修,虽然发动机的滤芯更换存在一定的裕量,但是仍会出现一定的影响。

2、工程车状态修

21 状态修维修体系的定义

是指按照工程车辆各系统部件的不同性能( 技术水平) 实施灵活检查, 原则上以各系统部件的不同耐磨性及耐久性为基础, 适当确定检查周期而开展的检修项目。因此, 它是确保安全且对应配件性能提高了的柔性检修体系。

2.2  状态修具体内容

具体包含了车辆功能检查(功能检查是对车辆技术状态、功能实施的检查,利用车辆的监控装置确认车辆功能,是功能检查的主体)及各系统模块的周期性检查项目。具体可分解为表3

3 状态修项目表

序号

检修方式

检修内容

检修周期

1

功能检查

车辆功能

每次下线作业前

2

状态修

根据系统部件耐磨性及耐久性为基础确定

2.3 状态修的核心

状态修的核心是系统各部件检修周期的确定。研究状态修的具体周期及检查项目时, 需在各系统部件的检查中, 了解备件现状以及预测寿命周期, 故障原因与对策的实施状况, 定期检查时的修理状况, 掌握了适当的检查周期。其次, 可将检查周期相近的装置、机器列为一组,以组为单位实施检查。备件周期的形成详见图1


现以工程车制动系统活塞式空压机为例,列举部分部件更换周期,详见表4


以工程车滤清器为例,列出了工程车相关油品及滤清器的更换周期,并进行了分类。详见图2


以工车滤清器为例,列出了工程车相关油品及滤清器的更换周期,并进行了分类。详见图2


通过图2可以看出,在油品及滤芯更换的项目中,我们直接可以把发动机机油滤清器和发动机燃油滤清器放在同一个检修周期中,250小时到期更换。

2.4 工程车开展状态修的客观条件

a.地铁工程车基本上为夜间下正线开展施工作业,为白天上班的检修人员开展状态修提供了时间上的保证。

b.地铁工程车配置数量较少,通过状态修可大大提高工程车辆的使用率。保证施工作业任务的工程车辆需求。现有地铁动力工程车配置基本情况如表5所示:

5 广州地铁三号线动力工程车配置表

车型

调车机车

重型轨道车

接触网作业车

数量()

2

2

1

年均运行里程(KM

600

4000

6000

年均运行时间(H

600

960

1200

从上表可以看出,重型轨道车和接触网作业车的配置数量较少,但其使用量较大,尤其是接触网作业车,在原检修体系下,其年均下线作业率达到了90%。若加上偶发性故障造成的时间消耗,其作业量会更加饱满。若采用状态修体系,车辆检修时间完全控制在电客车运行的时间内,无需再单独对车辆进行扣修,每年可直接将39天的扣修时间投入到晚间施工作业中,大大保证了车辆的使用率。

2.5 状态修体系对维护成本的影响

a.人力成本的降低。按照以往检修体系,工程车每月进行一次扣修,扣修时间为3天,在期间,需8人每天工作8小时,对车辆的各系统进行月度检修、保养,总需约192工时;采用状态修以后,只需根据指定出来的各部件检修周期对相关零部件进行针对性的维护保养,经概算,每部车平均每天只需要22小时的作业时间,每月总计工时则为30*2*2=120工时。较现有维修体系节约60工时。

b.备件材料成本的降低。因在现有维修体系中,工程车各部件、材料的更换主要集中在定期扣修中开展,但各备件固有的技术状态所确定的检修周期与车辆扣修周期不同,经常会造成备件提早更换,如此便造成了备件提早更换,维护成本增加。在状态修维修体系中,此类问题可得到很好的解决。

    2.6地铁工程车开展状态修需面临的困难

a.系统检测设备的缺乏。对车辆各系统备件使用状态、更换周期的确认还需要更科学的检测设备、仪器以及车辆制造质量的提高作为支撑。按照状态修的基本原则,需对各零部件的使用、磨损、老化等影响其寿命的因素进行评估,但目前工程车辆上各备件的制造工艺参差不齐,且无相关先进的状态监测设备,车辆备件的更换不能完全参照其使用说明书上的要求来开展,更多的还需车辆检修技术人员以及现场作业人员通过综合性的评估来确认,并随着车辆的运行状态来不断更新、完善。

b.检修场地的缺乏。现有车辆段工程车检修配套设施主要集中在定期检修库房(调机车库)内,该库房最多能停放两部工程车的状态修作业,无法满足工程车状态修的需要,需在以后的设备配置或调机车库设置时增加调机车库的股道数量,而取消定期检修期外的工程车辆停放库(工程车库)的设置。

3、结论

对于车辆维修工作者而言, 确保车辆的安全及稳定性是特别重要的课题。另一方面, 降低成本也是一大课题, 要同时解决这种看来互相矛盾的两大课题, 瞄准更高水平的目标, 是车辆维修工作者永恒的使命。通过以上对地铁工程车辆维修体系的分析研究,认为状态修是即能保证车辆安全及稳定性,又能降低维护成本的较高级的检修体系,可以在现有检修模式中展开尝试,为地铁工程车辆更好为地铁运营保驾护航。




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